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Publicado en: investigación Etiquetado como: investigación

Accidentes in itinere y seguridad vial laboral en España: una visión integrada de 2020 a 2024

¿Reciben los desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo la atención que merecen dentro de las estrategias de seguridad vial laboral?

Esta es una de las cuestiones que plantea el artículo «Commuting crashes in Spanish occupational road traffic injury surveillance: an integrated descriptive analysis, 2020–2024(opens in new tab)», elaborado por Agustín Sánchez-Toledo Ledesma(opens in new tab) y Natalia Fernández Laviada(opens in new tab) y publicado recientemente en la revista científica Traffic Injury Prevention(opens in new tab).

La investigación integra los datos de cinco informes anuales del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) para describir la evolución reciente de los accidentes laborales de tráfico en España y comparar los accidentes ocurridos durante la jornada laboral con los registrados en los desplazamientos in itinere.

Los datos muestran que los accidentes laborales de tráfico pasaron de 52.248 casos registrados en 2020 a 76.327 en 2024. Durante todos los años analizados, los accidentes in itinere superaron a los ocurridos durante la jornada laboral.

En 2024 se registraron 54.993 accidentes durante los desplazamientos entre el domicilio y el trabajo, frente a 21.334 accidentes en jornada. Esto supone que los accidentes in itinere fueron 2,58 veces más numerosos.

Desde el punto de vista preventivo, el estudio pone de manifiesto la necesidad de prestar una atención más explícita a la movilidad cotidiana de las personas trabajadoras. La seguridad vial laboral no puede limitarse a quienes conducen como parte de su actividad profesional, sino que debe considerar también la relación entre desplazamientos, organización del trabajo, horarios, fatiga y condiciones de movilidad.

Los autores señalan que los datos agregados permiten identificar dónde se concentra la siniestralidad registrada, aunque no determinar sus causas. Por ello, futuras investigaciones deberán incorporar información individual sobre distancia, medio de transporte, turnos, exposición vial y factores organizativos.

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31 agosto, 2026

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